Los talleres de carrocería de la Comunidad de Madrid cerraron 2025 con una reducción del 1% en su facturación. Este resultado estuvo motivado sobre todo por la disminución en el número de reparaciones realizadas, que se redujeron un 5%, según datos de Solera, empresa tecnológica especializada en el ciclo de vida del automóvil, elaborados junto con la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción y ASETRA.
Esta situación se produjo al mismo tiempo que se registraban incrementos en el precio medio del recambio, que avanzó un 2%, y en el coste medio de cada reparación, que aumentó un 4%. En consecuencia, a pesar de ambos incrementos, la reducción del número de intervenciones registradas se tradujo directamente en un menor nivel de ingresos para los talleres madrileños.
Si se analiza el comportamiento por tipología de negocio, los talleres que operan fuera de redes experimentaron una caída del 3% en su facturación, mientras que aquellos integrados en redes lograron un crecimiento del 3%. En lo que respecta al número de reparaciones, el descenso fue del 4% entre los independientes y del 10% entre los establecimientos que forman parte de una red.
La radiografía de la posventa en Madrid
El informe elaborado por Solera junto a la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción y ASETRA también describe cómo es, de media, una reparación de chapa y pintura en la Comunidad de Madrid. Durante 2025, el importe medio alcanzó los 1.407 euros, lo que supone un incremento del 4% respecto a 2024. El precio medio de la hora de trabajo se situó en 42,6 euros. Además, en cada intervención se dedicaron aproximadamente 6,6 horas a labores de chapa y 4,3 horas a trabajos de pintura.
El análisis también examina el nivel de reparabilidad, es decir, cuántas piezas se reparan en lugar de sustituirse. De media, los talleres de carrocería madrileños reparan dos piezas en cada intervención. Esta proporción resulta ligeramente superior en los centros independientes en comparación con aquellos que operan dentro de redes, tanto oficiales como multimarca.
En cuanto a las sustituciones, el promedio se sitúa en cuatro piezas por reparación, aunque se observan diferencias relevantes según el modelo de negocio. Los talleres integrados en redes reemplazan de media 6 piezas, mientras que los independientes sustituyen en torno a 4,2 piezas por intervención.
