Cada vez más talleres de chapa y pintura reciben coches electrificados, y eso exige ajustar procesos sin renunciar a la calidad. Aunque repintar coche eléctrico o híbrido no difiere en exceso de un turismo convencional, sí requiere atender a la seguridad, la gestión de la temperatura y la elección de productos adecuados. En este artículo reunimos consejos prácticos y contrastados para lograr reparaciones eficientes, seguras y rentables.
¿Qué cambia al repintar un coche eléctrico?
Repintar coche eléctrico implica convivir con sistemas de alto voltaje, baterías en funcionamiento y ADAS integrados en la carrocería. Por ello, la planificación previa y el cumplimiento estricto de protocolos marcan la diferencia en tiempos, costes y seguridad.
Seguridad del profesional: prioridad absoluta
Durante el pintado de vehículos eléctricos o híbridos, la seguridad del equipo es clave. Los fabricantes ya protegen componentes sensibles (blindajes, cableado identificado, manuales de intervención), pero el taller debe reforzar sus propios protocolos.
Puntos críticos a cumplir:
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Formación específica en alto voltaje y procedimientos de bloqueo.
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Uso completo de EPIs: buzo, máscara, guantes y gafas.
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Descarga de electricidad estática: conectar el vehículo a tierra y usar trapos antiestáticos.
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Desconexión total de la corriente y verificación de ausencia de voltaje durante la reparación.
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Comprobación del sistema de refrigeración de la batería, para evitar sobrecalentamientos o riesgos.
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Planificación en reparaciones largas con batería desmontada: almacenaje seguro y controlado.
Actuar con método reduce riesgos y evita incidencias que impactan en la productividad y la reputación del taller.
Temperatura de secado: el factor que no admite errores
Uno de los aspectos más sensibles al repintar coche eléctrico es la temperatura. La humedad y el calor afectan a la batería y a la electrónica. Por eso, los fabricantes fijan límites claros.
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Temperatura máxima recomendada: 60–65 ºC.
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Superar ese rango puede reducir la capacidad de la batería y acortar su vida útil.
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Importa tanto la temperatura como el tiempo de exposición y el tipo de fuente de calor (cabina, infrarrojos, etc.).
Dado el alto coste de las baterías (en horquillas de 5.000 a 12.000 €), trabajar a baja temperatura no es una opción, es una necesidad.
Soluciones eficientes a baja temperatura
Para responder a este reto, SINNEK, miembro del Club de Colaboradores de ASETRA, desarrolla productos de alto rendimiento optimizados para secados a baja temperatura, mejorando productividad y ahorro energético.
Pinturas de fondo
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Masillas de poliéster y aparejos que secan a temperatura ambiente y aceleran con IR.
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Ejemplo: aparejo UHS PF/7040, lijable desde 30 min a 20 ºC, 15 min a 60 ºC o 8 min con IR.
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Húmedo sobre húmedo PW/7040: permite aplicar acabado tras 20 min de evaporación, sin lijado.
Pinturas de acabado
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Sistema bicapa base agua Serie W6000: secado eficiente a baja temperatura o al aire, ideal al repintar coche eléctrico.
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Superficie lista para barnizar en 15 min a 20 ºC (o 5 min con Venturis).
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Barnices UHS:
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CC/1700 HIGH PERFORMANCE y CC/1770 EXPRESS, formulados para endurecer rápido sin calor intensivo.
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El CC/1770 permite poner el vehículo en servicio en ~40 min, sin gasto energético en cabina; con IR, listo en 5 min.
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Menos calor, más control y mayor rentabilidad por ciclo.
El proceso de repintar coche eléctrico es similar al de otros turismos, pero exige rigor: seguridad, control térmico y productos adecuados. Apostar por soluciones de baja temperatura protege la batería, reduce consumos y acorta tiempos sin sacrificar calidad.
¿Quiere optimizar el repintado de vehículos eléctricos e híbridos en su taller? Confíe en las soluciones de SINNEK, diseñadas para seguridad, eficiencia y productividad de los talleres de chapa y pintura.
