El límite de alcoholemia 0,2 g/l no es una idea radical. Es la norma vigente en nueve países de la Unión Europea y, según los expertos, la medida más eficaz para reducir las muertes en carretera relacionadas con el alcohol. Sin embargo, España acaba de perder la oportunidad de unirse a ese grupo cuando el Congreso rechazó, el pasado 18 de marzo, la proposición de ley que lo hubiera hecho posible.
Los datos son difíciles de ignorar. Más del 34 % de las personas fallecidas en accidentes de tráfico en España durante 2024 habían consumido alcohol antes del siniestro, según el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses. En Europa, la Comisión Europea estima que el alcohol provoca alrededor del 25 % de todos los siniestros viales, y que al menos el 80 % de ellos se podrían haber evitado si los conductores hubieran estado sobrios.
Qué dice la ciencia sobre el alcohol al volante
La evidencia científica es contundente y no deja lugar a interpretaciones. Según el European Transport Safety Council (ETSC), una concentración de alcohol en sangre de 0,8 g/l multiplica por 2,7 el riesgo de sufrir un accidente. Con 1,5 g/l, el riesgo de accidente con lesiones se dispara 22 veces. Y en cuanto a los accidentes mortales, esa misma tasa eleva el riesgo hasta 200 veces en comparación con un conductor sobrio.
Por eso, adoptar el límite de alcoholemia 0,2 equivale, en la práctica, a apostar por la tolerancia cero. Francesca Podda, experta en seguridad vial del ETSC, lo explica con claridad: eliminar la conducción bajo los efectos del alcohol podría evitar al menos 4.000 muertes al año en toda la Unión Europea.
Los nueve países que ya van por delante
Mientras España mantiene el límite general de 0,5 g/l, otros nueve países europeos han dado el paso: Chequia, Hungría, Rumanía, Eslovaquia, Estonia, Polonia, Suecia, Noruega y Serbia ya aplican el límite de 0,2 g/l o inferior para todos sus conductores, no solo para noveles o profesionales.
Cada uno ha encontrado su propio modelo de aplicación. Suecia combina el límite con dispositivos Alcolock en vehículos comerciales y en programas de rehabilitación. Estonia aplica controles sostenidos y visibles desde el año 2000. Bélgica registra más de 2.500 programas de rehabilitación activos en 2024. Dinamarca utiliza multas proporcionales a los ingresos. Todos comparten un principio común: la norma solo funciona si se aplica con firmeza y consistencia.
La sociedad española ya está preparada
Uno de los argumentos más repetidos contra la bajada del límite es que la sociedad no está lista. Los datos dicen lo contrario. Un estudio de Fesvial de 2025 confirma que el 95 % de los conductores españoles considera que el alcohol es una amenaza para la conducción, y un 65,2 % afirma que beber y conducir está socialmente mal visto.
El contraste con los datos de los años 90 resulta revelador. Entonces, el 62,9 % de los conductores se declaraba bebedor habitual y más de la mitad reconocía haber conducido tras consumir alcohol. Hoy, esa mentalidad ha cambiado profundamente. «Hemos avanzado mucho. Hoy existe mayor rechazo social que hace 20 o 30 años«, reconoce Yolanda Domenech, directora de P(A)T Prevención Accidentes de Tráfico. Sin embargo, advierte sobre un peligro que persiste: la normalización del «por una copa no pasa nada».
Una oportunidad perdida, pero no la última
El rechazo parlamentario a la proposición de ley fue calificado por David Pérez de Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes, como «una oportunidad histórica perdida». Pero los colectivos de seguridad vial no se detienen. La presión de la sociedad civil, el respaldo científico y el ejemplo de los países vecinos seguirán empujando hacia el límite de alcoholemia 0,2.
Porque, como recuerda Yolanda Domenech, «el alcohol como factor concurrente en un siniestro vial no es una fatalidad: es una decisión evitable«.
¿Qué puedes hacer tú?
Tanto si eres conductor como profesional de taller, tu papel en la seguridad vial va más allá del volante. Habla con tus clientes sobre este tema. Coloca información visible en tu taller. Comparte esta publicación con quienes deben conocer los riesgos reales del alcohol al conducir.
El límite de alcoholemia 0,2 llegará a España. La pregunta es cuántas vidas se perderán antes de que lo haga. La presión empieza en cada conversación. Empieza hoy.
