En España faltan unos 20.000 mecánicos, según recoge un reciente reportaje emitido por Telemadrid. La situación se ha vuelto insostenible en muchos talleres, que tardan meses en cubrir puestos clave. Es el caso de Talleres Gallardo, en Loeches (Madrid), cuyo propietario ha pasado tres meses buscando un chapista y todavía no ha encontrado un pintor.
El caso de este taller, miembro de la junta directiva de la Asociación de Talleres de Automoción (ASETRA), refleja un problema estructural: la falta de vocación y el escaso relevo generacional que golpea al sector de la reparación.
Una profesión sin relevo generacional
“Hoy en día los chavales van a otro tipo de temas más tecnológicos o de creación de contenido”, explica Manuel Gallardo, propietario del taller entrevistado por Telemadrid. Su testimonio resume una tendencia que preocupa a todo el sector.
Cada vez menos jóvenes eligen la formación profesional vinculada al mantenimiento del automóvil, lo que ha generado un vacío de talento técnico. La consecuencia es clara: los talleres tardan meses en cubrir vacantes, y algunos incluso se ven obligados a rechazar trabajos por falta de personal cualificado.
“En los últimos años estoy viendo una cantidad de cierres de talleres que no había visto nunca”, reconoce Gallardo, preocupado por el futuro del oficio.
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Los salarios, otro freno para atraer talento
A la falta de interés juvenil se suma la escasa rentabilidad económica de muchos talleres. El motivo principal: las tarifas impuestas por las aseguradoras. Según el propio Gallardo, las compañías pagan solo la mitad del valor real de una reparación de chapa y pintura, lo que limita la capacidad de los negocios para mejorar los sueldos.
“El sueldo de un aprendiz está en torno a 1.200 euros, y un oficial de primera ronda los 1.800 euros. Si pudiéramos cobrar lo que realmente vale nuestro trabajo, podríamos ofrecer mejores condiciones y atraer más personal”, señala el empresario madrileño.
El coste de una hora de trabajo en su taller ronda los 59 euros, mientras que las aseguradoras abonan apenas 32. La diferencia hace que los márgenes de beneficio sean mínimos y la inversión en formación o en salarios resulte inviable.
Talleres entre la supervivencia y la adaptación tecnológica
Además de la falta de personal, los talleres tradicionales deben afrontar la transformación tecnológica que exige la llegada del vehículo eléctrico. Estas reparaciones requieren nuevas certificaciones, equipamiento específico y estrictas medidas de seguridad, ya que el riesgo de descarga eléctrica es real.
Sin embargo, la mayoría de los talleres no puede asumir el coste de esa especialización. A día de hoy, los vehículos eléctricos siguen representando una parte minoritaria del parque móvil, y los pocos que necesitan mantenimiento suelen acudir a concesionarios oficiales.
“Invertir en formación para eléctricos no compensa todavía, y la rentabilidad actual no lo permite”, explica Gallardo.
Un futuro incierto para los talleres independientes
El diagnóstico del sector es claro: si no se corrige la falta de mecánicos, la red de talleres independientes corre riesgo de colapso. Desde asociaciones como ASETRA, se insiste en la necesidad de reforzar la formación profesional, dignificar los salarios y concienciar sobre la importancia del mantenimiento del vehículo como salida laboral de calidad.
La falta de mecánicos ya no es un problema puntual, sino una amenaza real para la movilidad y para miles de pequeños negocios que sostienen el tejido productivo del país. Mientras tanto, talleres como el de Loeches siguen esperando la llegada de un pintor o de un nuevo aprendiz que quiera aprender el oficio.
El sector del mantenimiento del automóvil necesita apoyo, reconocimiento y nuevos profesionales.
Si te interesa el mundo del motor, la reparación y la tecnología aplicada a los vehículos, la mecánica puede ofrecerte una carrera estable, técnica y con futuro. Y si tienes un taller, apoyarte en asociaciones como ASETRA puede marcar la diferencia para hacer frente a los retos del presente.
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