En un arranque de año marcado por menos coches reparados pero más ingresos por intervención, los talleres de carrocería madrileños han logrado aumentar su facturación un notable 16% en el primer trimestre de 2025, muy por encima del 9% registrado a nivel nacional.
Este crecimiento no se debe a un mayor volumen de trabajo, sino al encarecimiento de componentes clave: el coste medio del recambio se disparó un 35%, impulsando los importes por reparación. A esto se suma un incremento en el número de horas necesarias y en la complejidad de las reparaciones, que elevó el precio medio de la mano de obra hasta los 42,15 euros por hora.
Así, aunque el número total de reparaciones cayó un 6%, el sector ha sabido convertir la dificultad en oportunidad, sacando provecho de operaciones más técnicas y mejor remuneradas.
Talleres independientes: mejor comportamiento en un contexto incierto
Uno de los aspectos más llamativos del informe es la diferencia entre talleres integrados en redes y los que operan de forma independiente. En Madrid, estos últimos mostraron un comportamiento más favorable en cuanto a facturación, con un incremento del 18%, frente al 10% de los talleres en red.
También en el volumen de reparaciones los independientes resisten mejor: solo bajaron un 5%, mientras que los integrados en red sufrieron una caída del 12%. Estos datos apuntan a que los talleres fuera de red están sabiendo adaptarse mejor al mercado o captar una clientela distinta, posiblemente más orientada a precio o cercanía.
Reparabilidad y sostenibilidad: una tendencia al alza
Más allá de las cifras económicas, el estudio también pone el foco en la reparabilidad, es decir, en cuántas piezas se reparan en lugar de sustituirse. En los talleres de carrocería madrileños, se reparan de media 2 piezas por operación. Esta cifra es ligeramente superior en los talleres independientes, lo que podría estar vinculado a una mayor apuesta por prácticas sostenibles o una mejor gestión de los recursos disponibles.
Por el contrario, en cuanto a sustituciones, el promedio es de 5 piezas por reparación, aunque la diferencia entre tipos de taller vuelve a ser significativa: los talleres en red sustituyen unas 6,5 piezas, mientras que los independientes se quedan en torno a 5. Esta diferencia puede estar relacionada con los acuerdos con aseguradoras o protocolos de actuación distintos.
Una fotografía en movimiento del sector de carrocería
El informe de Solera y ASETRA, que se actualizará periódicamente, ofrece una radiografía útil para que los profesionales del taller entiendan cómo evoluciona el negocio de la carrocería en Madrid. A pesar de la bajada en el número de reparaciones, el fuerte incremento del coste del recambio y la complejidad de las operaciones han permitido mantener e incluso mejorar los ingresos de muchos talleres.
No obstante, estos datos también deben leerse con cautela: el encarecimiento de los recambios es una variable externa que puede fluctuar, y la sostenibilidad del modelo a medio plazo dependerá de factores como la fidelización del cliente, la eficiencia del taller y su capacidad para adaptarse a nuevos escenarios regulatorios y tecnológicos.
Menos reparaciones, más inteligencia
Los talleres de carrocería madrileños han demostrado que adaptarse es tan importante como reparar. A pesar de la caída en el número de intervenciones, han logrado impulsar su facturación gracias a una gestión más eficiente, intervenciones de mayor valor y un buen aprovechamiento del contexto del mercado.
Hoy más que nunca, la rentabilidad no depende solo del volumen, sino de cómo se trabaja cada reparación.
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