En las reparaciones de carrocería, los tiempos de paragolpes tienen un impacto directo en la valoración del trabajo realizado por el taller. Por eso, ASETRA considera necesario recordar la importancia de revisar con detalle las peritaciones en las que intervienen paragolpes con elementos integrados.
La cuestión no es menor. En la Mesa de Diálogo mantenida entre Mutua Madrileña, ASETRA, APROTALLERES, CONEPA y CETRAA, se abordó la modificación del baremo de paragolpes. Entre los aspectos tratados figuraba la eliminación del tiempo fijo de 0,75 para todos los paragolpes y la elaboración de un estudio particularizado por marca y modelo.
El objetivo anunciado era ajustar la mano de obra a la reparación real. Es decir, pagar por lo que efectivamente se hace, según el tiempo específico de cada paragolpes. Además, se indicó que los tiempos adicionales, cuando procedan, seguirían siendo tasados.
Aplicación práctica de los tiempos de paragolpes
En el seguimiento que ASETRA y APROTALLERES vienen realizando mediante el estudio aleatorio de tasaciones, se observa que, de forma generalizada, Mutua Madrileña cumple lo anunciado en este capítulo de paragolpes.
No obstante, también se han detectado incidencias concretas. En determinadas ocasiones, la peritación valora la operación genérica de “desmontaje y montaje de paragolpes”, pero no incluye otros trabajos necesarios.
Estas incidencias se producen cuando el paragolpes incorpora componentes integrados que exigen desarmado y posterior armado. En esos casos, la operación no se limita a quitar y volver a colocar una pieza completa. También requiere retirar, manipular y reinstalar elementos concretos.
Por tanto, los tiempos de paragolpes deben reflejar todas las operaciones necesarias cuando el proceso real así lo exige.
No es lo mismo desmontar que desarmar
La diferencia técnica es clara. Desmontar y montar un paragolpes significa retirar la pieza completa del vehículo y volver a colocarla. En cambio, desarmar y armar implica intervenir sobre los elementos que van incorporados en esa pieza.
Entre esos componentes pueden encontrarse rejillas, faros antiniebla, molduras, sensores, elementos ADAS u otros sistemas integrados. Cada uno de ellos puede requerir mano de obra específica.
Cuando la peritación solo contempla el desmontaje y montaje del paragolpes, se están reconociendo únicamente dos fases del proceso: retirar la pieza del vehículo y volver a instalarla. Sin embargo, quedan sin valorar otras operaciones que también forman parte de la reparación.
Esta diferencia resulta fundamental para el taller. Si no se reconocen los trabajos de desarmado y armado, el tiempo total asignado puede quedar reducido.
Ejemplo práctico: reparación y pintado de un paragolpes
En una reparación con pintado de paragolpes, el proceso real puede incluir varias fases. Primero, el taller desmonta el paragolpes del vehículo. Después, desarma los componentes integrados que deben retirarse antes de la reparación y el pintado.
A continuación, se realiza la reparación y el pintado del paragolpes. Una vez finalizado ese trabajo, el profesional vuelve a armar todos los elementos desmontados. Finalmente, monta de nuevo el paragolpes en el vehículo.
Si la peritación solo incluye la partida de desmontaje y montaje, quedan fuera las fases intermedias de desarmado y armado. Sin embargo, esas fases requieren tiempo, conocimiento técnico y mano de obra.
Por este motivo, la correcta aplicación de los tiempos de paragolpes exige revisar si la valoración recoge todo el proceso ejecutado.
Partidas necesarias para una valoración correcta
Para que los trabajos de desarmado y armado queden reflejados de forma adecuada, resulta imprescindible incluir las partidas de mano de obra que correspondan en cada caso.
Estas partidas pueden estar asociadas a mano de obra de carrocero, guarnecido o electricidad, según los elementos afectados. No se trata de duplicar operaciones, sino de valorar trabajos distintos.
Conviene tener en cuenta una precisión importante. Existen casos aislados en los que es imprescindible desmontar y montar faros o pilotos para retirar el paragolpes. En esos supuestos, dicho tiempo ya está considerado dentro del tiempo base de desmontaje y montaje.
Ahora bien, sí procede valorar la mano de obra de electricidad cuando afecte al armado y desarmado de elementos específicos, como faros antiniebla, sensores de aparcamiento o sistemas de radar.
Impacto económico para el taller
Cuando los tiempos adicionales no se aplican correctamente, el taller puede asumir un coste que no le corresponde. La reparación se realiza completa, pero la valoración no siempre refleja todas las operaciones necesarias.
Además, esta situación puede afectar a la rentabilidad de la intervención. El problema no está en el desmontaje y montaje del paragolpes, sino en confundir esa operación con el desarmado y armado de sus componentes.
Por eso, ASETRA recomienda revisar con especial atención las peritaciones en las que intervengan paragolpes u otros elementos con piezas integradas. También aconseja comprobar que se incluyen las partidas necesarias y solicitar su incorporación cuando no aparezcan reflejadas.
Posición trasladada por Mutua Madrileña
Puestos al habla con el Equipo Técnico de Siniestro de Mutua Madrileña, se confirma que la voluntad de la compañía es pagar los tiempos reales de cada paragolpes, una vez eliminado el anterior 0,75 como tiempo fijo.
Asimismo, se mantiene que los tiempos adicionales procedentes deben seguir abonándose. Según se ha trasladado, estas son las instrucciones que tiene el equipo pericial, y la compañía insistirá ante los peritos en los términos expuestos.
En consecuencia, la correcta aplicación de los tiempos de paragolpes exige una revisión técnica rigurosa, una comunicación clara con el perito y una justificación basada en el proceso real de reparación.
Desde ASETRA recomendamos a los talleres revisar cada peritación con detalle y solicitar la inclusión de las partidas necesarias cuando el trabajo realizado no quede correctamente reflejado. Ante cualquier duda, contacte con ASETRA para recibir asesoramiento.
